Alors, l’ULM est né de la volonté de quelques-uns de s’affranchir des contraintes d’une aviation de loisirs étouffée par des exigences en tous points calquées sur celles de l’aviation commerciale. Ceux-là décidèrent, de façon unilatérale, qu’en-dessous de certaines masses et vitesses, ils avaient droit de s’envoler de chez eux sur des machines bricolées par leurs soins (parfois éclairés), et tourner en rond autour du clocher sans pénétrer les espaces nécessairement réservés aux plus gros. C’est ainsi que le Gédéon vole toujours, non par conservatisme, mais par goût et suffisance personnels.

Les règles et usages sont ainsi faits en France que, mis devant le fait accompli, le législateur se contente de donner un cadre légal à ce qui est devenu état de fait. Et c’est sans doute très bien ainsi. Il fut donc donné un cadre à l’ULM, au début des années 1980. Le contexte historique est important et doit être rappelé. Nous sommes dans l’héritage de mai 1968 et, après la parenthèse Giscard, l’ambiance générale est à l’ouverture des droits tous azimuts, la gauche vient d’être plébiscitée pour diriger le pays et le Gédéon ne prend pas ici parti, il raconte. Or, cette gauche-là est alors synonyme de progrès, quand la droite est supposément conservatrice, soi-disant, tout ça. Attention, Biyanvrac te cause ici de progressisme des « mœurs », de gauche sociétale, qu’ils disent, que sur le plan économique, c’est différent puisque quasiment opposé, mais restons-en aux « mœurs ». Nous voyons ainsi les radios libres autorisées, l’homosexualité dépénalisée, le droit à l’avortement, déjà acquis, élargi, la peine de mort remise en cause (sauf s’il n’y a pas de procès), etc. Nous voyons aussi la fin du monopole d’Etat sur l’ORTF, une politique culturelle qui fit de la France la première destination touristique au monde, un élargissement progressif et pas encore abouti du droit des femmes (lequel droit autorise aussi les fesses nues pour te nous vendre du yaourt…), etc.

On peut discuter du bien fondé de ces évolutions et de leurs conséquences, mais les faits sont là et il n’y a jamais les « gentils » d’un côté et les « méchants » de l’autre et le Gédéon, encore une fois, se contente de raconter.    

Et puis, c’est bien dans cet esprit général d’ouverture des droits qu’est née la réglementation ULM actuelle. Y’en a des qui disent ainsi que l’ULM à la française est donc forcément de gauche, ce qui ne veut pas dire grand-chose hors du cadre ici rappelé. En tout état de fait, force est de constater que d’autres pays, dirigés par l’autre bord quand la technique permit à l’ULM d’éclore, imposent à ces derniers des règles fort peu éloignées de celles imposées aux avions : le Commonwealth de Thatcher ou l’Amérique de Reagan en sont de beaux exemples, par exemple, tiens.  

Dès le début puis au fil des années, on observa bien sûr des forces d’opposition, que l’on nomme « conservateurs ». Ceux qui veulent conserver les choses telles qu’elles sont. En tous cas, telles qu’elles sont à un moment donné que eux décident quand c’est, que si l’on refuse le progrès et que l’on est cohérent, on pourrait à l’absurde limite estimer qu’il s’en faut retourner vivre dans une grotte en vivant de chasse et de pêche… mais enfin, les voici, ces conservateurs, auxquels la démocratie accorde le droit de s’exprimer, qui s’en vinrent contester le droit de quelques-uns à bénéficier des mêmes privilèges que la majorité.

Biyanvrac observe que ce conservatisme grandit, dans nos sociétés. Il est même sans doute majoritaire, à bien y regarder, en tous les cas chaque individu, face à l’inconnue d’une évolution possible, se replie d’instinct sur ses acquis, avant d’éventuellement réfléchir et changer d’avis. Et ce conservatisme peut même, parfois, amener des individus, sans qu’ils ne s’en rendent bien compte, à revenir à leur point de départ. Nous sommes, alors, à la fin d’une révolution : qu’en physique, une révolution consiste à revenir à son point de départ et c’est alors qu’elle se termine. Ainsi en est-il du mariage « pour tous ». Des homosexuels, au départ animés d’une sorte d’esprit de révolte à un ordre imposé (en tous cas historiquement), viennent réclamer le droit à bénéficier eux aussi d’une institution petite-bourgeoise issue des religions, tout de ce qu’il y a de plus conservatrice et que dont même les hétéros ne veulent plus ! Au nom d’une certaine idée du progrès social, on revient à son point de départ.

Or donc, que dit le Gédéon, il en est de même dans l’ULM, dont rien ne peut laisser présager qu’il puisse se soustraire à l’évolution générale des esprits. Quand ses initiateurs voulaient qu’il soit, notamment, un élément de contestation de l’aviation de loisirs classique, à même, éventuellement, d’amener cette dernière à elle-même suivre le pas, nous voyons éclore une vague de conservatisme très puissante qui voudrait que l’ULM, enfin, se rangeât du côté des « gentils » et rentrât dans le rang. Bon, ils disent pas « rentrât », qu’ils sont conservateurs mais incultes, mais c’est pareil, t’as bien compris. Certains ULMistes revendiquent de pouvoir se poser sur les aéroports comme les autres, d’utiliser la radio à foison comme les autres, de transponder 7000 jusqu’à plus soif, d’être équipés de trains rentrants, pas variables, glass cockpit et autres pilotes automatiques (comme bien peu des autres, pour le coup). Ce faisant, ils réclament le droit d’un retour en arrière et sont donc conservateurs, alors qu’ils prétendent être une force de progrès. Et crac !  

Ainsi, ceux qui, ici ou là, taxent le Gédéon de « conservateur » parce qu’il serait (ce qui reste à démontrer), adepte d’un ULM « à l’ancienne », sont bien au contraire, eux-mêmes les conservateurs, quand ils veulent que l’ULM « redevienne » un avion comme les autres, à la manière de ce qu’il s’est passé dans bien des pays voisins. Biyanvrac, lui, reste révolutionnaire, en ce sens qu’il ne veut pas voir l’histoire revenir à son point de départ !

Billet paru dans ULMiste n° 15

« Il n’y a pas de bon pilote, il y a de vieux pilotes », dit un adage dont on méconnait l’origine et qui se conjugue aussi dans la moto et autres activités réputées à risque.

Bon.

Le Gédéon n’est pas très intelligent mais un petit raisonnement de base, à une seule inconnue, ne lui est pas inaccessible. Le voici donc, au pied de son pommier, en attendant que le vent ne baisse et en prenant garde à ce que le Newton Gotliebéen ne se manifeste pas tout de suite, le voici qui se prend à réfléchir à ce populaire proverbe.

Enfin, populaire, peut-être pas. Qu’en bon paysan qu’il est, le Gédéon sait bien que les préceptes populaires sont pleins de bon sens. D’intelligence, donc.

Or, ici, d’intelligence, point. Macache, oualou, nada, nothing, nichts, niente, nihil et tout ça.

Que, regarde bien : il n’y a pas de bon pilote. On est dans une affirmation absolue, indiscutable, sans nuance, sans pondération. Si on a dit « y’a pas », c’est que « y’a pas », « pis c’est tout », comme dit un chevelu cousin de Biyanvrac entraîneur de nageuses caractérielles.

Puis, plus loin, « il y a de vieux pilotes ». Ce qui sous-entend, si les deux neurones du Gédéon connectent correctement, que ceux qui ne deviennent pas vieux sont mauvais. Ou pas ? Or, doncques, tout ça tout ça, s’il y a de mauvais pilotes (et le Gédéon plussoie, lui qui se classe derechef dans cette classe), ils seraient mauvais, alors, par rapport à quoi ? A qui ? A quel ? On ne peut définir du négatif que par rapport au positif qui s’y oppose. Si on dit « il fait pas beau », c’est qu’on songe à par rapport quand il faisait beau. On oppose le mauvais temps au beau temps. Si ont dit « quel con celui-là », c’est bien qu’on l’oppose, le celui-là, à un qui n’est, lui, pas con, jamais, c’est-à-dire soi-même !

Ainsi donc, s’il y a de vieux pilotes parce-que les mauvais pilotes sont morts, c’est donc bien qu’il y aurait de bons pilotes. Ou alors, faut qu’on lui explique, au Gédéon.

Et alors, il veut tout de même comprendre, Biyanvrac, pourquoi donc qu’on insiste avec ce con proverbe, dont il vient de démontrer qu’il n’a aucun sens.

Et, voici. Ce qu’il en dit, le Gédéon, c’est qu’on sort ce verset pour éviter de se laisser aller à croire que le bon, ce serait soi-même. Soit et fort bien. C’est humble et modeste, qualités que l’on nous demande, aviateurs du dimanche ou du lundi, de posséder, entretenir, faire fructifier, tout ça. Oui. Bien.

Mais s’il faut en effet éviter de se laisser aller à se croire soi-même le bon qui deviendra vieux, pourquoi tout autant refuser cette qualité à l’autre ? Car alors, maintenant qu’on a démontré que s’il y a de vieux pilotes parce qu’il y a de bons pilotes, mais que dans le même temps on a répété qu’il ne faut pas se croire bon soi-même, il est où, le bon qui deviendra vieux, si chacun dans son coin s’auto-persuade qu’on n’est chacunement que des brêles ? S’il n’y en a pas, de bon, c’est ennuyeux, que du coup on va tous crever jeunes et que le Gédéon, qui l’est plus tellement, commence à flipper sa race, sous son pommier. D’ailleurs, le voici qui s’en va vers un ciel plus clair, tiens, histoire de s’éviter, puisqu’il va mourir bientôt, d’être occis pas le Newton.

Et alors, concluons. Biyanvrac affirme qu’il y a des bons. Et qu’il faut les identifier et en faire des modèles. Car, si en effet on se doit d’éviter de s’auto canoniser, on n’est vraiment bon que lorsque l’on est ainsi reconnu par ses pairs. Et sur des critères sérieux, pas juste parce-que c’est le dernier qui a causé.

Et de leur vivant, les identifier et s’en inspirer, pas une fois qu’ils sont démontré qu’ils ne vieilliront pas. Que ça, le Gédéon, y’a rien qui l’énerve plus : à chaque fois qu’il y a un mort, on entend des cris « pourtant c’était le meilleur d’entre nous », alors que, de toute évidence, ce n’était pas le cas et, du reste, ce sont les mêmes qui implorent le présent précepte à tort et à travers… il n’y a pas de bon pilote, il n’y a que des vieux pilotes, mais quand un meurt trop jeune, c’était le meilleur d’entre nous… au bout d’un moment et même tout de suite, faudrait savoir.

Et, tiens, pour finir et mettre tout le monde d’accorde, le Gédéon va t’asséner une vérité absolue, indiscutable et avérée : il y a, très majoritairement, des vieux pilotes, ou des qui le deviendront. Des bons. Et des moins bons.

Et même des mauvais, qui mourront d’un cancer du fion, comme tout le monde.

Billet publié dans ULMiste n°13

Alors bon, l’esprit ULM ; « esprit ULM », guillemets ici mis par ceux qui le fustigent. Ou prétendent, ou feignent de prétendre, que cette denrée-là n’existe pas. Un peu comme Dieu : ceux qui prétendent que c’est une notion fictive ont autant de mal, sinon plus, à démontrer leur théorie que les créants. Alors pourtant que, le Gédéon te le rappelle, depuis que l’homo est sapiens et pour encore longtemps, il croit, très majoritairement. Certes pas de la même façon selon le lieu et le temps, mais, en gros et même en large, l’idée est qu’il est une force (ou plusieurs), qui nous sont supérieures et vont nous punir si on est méchants (et inversement). Voilà l’esprit du truc, qui existe bel et bien. On peut et le Gédéon ne s’en prive pas, discuter de la forme, mais le fond de l’idée est ce qu’il a rappelé.

Et alors bon, donc, cet esprit ULM, on a bien du mal à le définir. Car, avant de prétendre que ça n’existe pas, il faut bien laisser loisir à chacun d’en définir les contours, selon son lui à lui, qu’il a le droit de penser ce qu’il veut, chacun, tout autant que de penser autre chose, et chaque chacun peut en discuter librement, courtoisement, alcooliquement, rayer la mention inutile en fonction de ton kiff. Tu peux aussi te taper dessus comme font les eunuques sous pseudo sur certains fora, mais seuls les sots leur accordent crédit, aux ceux-là qui s’expriment mais n’assument pas ce qu’ils ont à dire. Quand on est sapiens, on montre son visage et on cause. Quand on se cache, on est cavernus, donc pas encore évolué. Primate, quoi. Et les ceux qui s’imaginent encore que le Gédéon est un pseudo se le mettent profond. Il est un personnage fictif, que c’est tout expliqué par son auteur sur son blog, page « qui est Gédéon ».

Il y en aussi qui causent au grand jour mais qui, pour le coup, feraient mieux de se cacher, que comme disait l’autre « à les voir ils ont l’air con, à les entendre ça confirme ». Mais enfin, on digresse, encore une fois…

L’esprit ULM, donc, Biyanvrac va tenter de te t’en donner son idée à lui, que t’en fais ce que tu veux, mais qu’il lui semble, à lui, que c’est légèrement teinté de ce bons-sens paysan que les gens intelligents et cultes lui reconnaissent.
Que du reste, c’est pas vraiment son idée à lui tout seul, mais celle qui est donnée par l’histoire, c’est-à-dire tout simplement le déroulé chronologique des faits. Au départ de l’action, le législateur a dit aux ULMistes : « amen dico vobis, vous voulez pas être de la Grande Aviation, soit, vous n’en serez point. Mais, en contrepartie, vous volerez sur des merdiers en chiffons aux performances ridicules, hors des espaces contrôlés et des aérodromes. » Voilà, ça c’est l’esprit de la loi ULM, notion « esprit de la loi », qui existe bel et bien, que s’il n’y avait que la lettre de la loi, il n’y aurait pas de juge. Exemple : la lettre de la loi est qu’il ne faut pas rouler à plus de 130 km/h sur autoroute. L’esprit de cette même loi est qu’il ne faut pas rouler trop vite, pour ta sécurité, celle des autres, des petits lapins et tout ça. Bon. Un jour, tu roules à 130. « Super Connard » est devant toi, à 128 km/h. Pour le doubler plus efficacement et pas te retrouver sur la file de gauche pendant dix bornes, tu mets un petit coup de gaz juste le temps de dépasser et te voilà à 134 km/h pendant quelques secondes. Le machin te flashe à ce moment-là, que cette saloperie est toujours là où il fallait pas, comme la panne moteur en ulme. La lettre de la loi te punit. L’esprit sain (le juge) va observer ton cas, constater que d’habitude tu te tiens bien, accepter tes expliques et te laisser rentrer chez toi peinard. Voilà, dans un monde idéal, ce que ça donne, l’esprit ou la lettre. On en est loin…

Or donc, l’esprit de la loi ULM, c’est qu’on n’est pas des avions, que ça, ça existe, c’est vachement très bien (et même très mieux que nous sous bien des aspects) et que si on veut avionner, on avionne.

Voilà que, au fil des décennies et pour des raisons que le Gédéon en a déjà causé des centaines de fois, on se retrouve avec des machins qui pèsent 472,5 kg (HT) au décollage, qui volent à 250 km/h, transpondent 7000 autant qu’ils peuvent, sont pilotés par une machine bricolée par un couillon au fond de son garage ukrainien, et que certains de leurs utilisateurs, tout contents, trouvent que bon, c’est bien gentil tout ça, mais maintenant il faudrait que ça pèse deux tonnes et qu’on ajoute des règlements.

Pourquoi pas, que dit Biyanvrac, que t’as relire son blog pour comprendre pourquoi pas.

Mais sauf que, quand des ULMistes, pour se défendre, invoquent « l’esprit ULM », ils se fondent sur quelque-chose qui existe ! Et existe encore. Et pour longtemps ! Que les ceux qui transpondent 7000 et veulent le beurre, l’argent du beurre et son cul sur la commode, sont très minoritaires et sont bien souvent des qui en viennent, justement, de cet avion. Ils en ont fait de la merde et plutôt que de réparer leurs erreurs, prétendent que nous-autres devrions nous adapter à leurs caprices autodestructeurs à eux.

A ceux-là, qui prétendent que l’esprit ULM n’existe pas, le Gédéon n’a qu’un mot à dire, en mode on se tape dessus mais sans se cacher :

« Casse-toi, riche con ! »

billet publié dans ULMiste n°12 

Bon, alors, le Gédéon a fait sa petite revue de presse, comme ça lui prend parfois. De presse aéronautique, bien sûr, pas de celle qui réinvente la vie de nos stars ou relaie les communiqués du Palais.

Et alors bon, il a observé, Biyanvrac, que ces temps-ci un truc est à la mode, que tous les magazines ou presque sont allés voler dessus : le WT-9 Dynamic turbo. Bien sûr, il ne s’agit que d’un flot de louanges, une « battle », comme disent les djeunz que tu vois bien que le Gédéon est pas si décalé que tu le crois,  une « battle », donc, de léchage de bottes de la machine et de son distributeur. Biyanvrac ira pas jusqu’à entretenir l’idée selon laquelle le but d’un magazine est d’appâter les annonceurs, non, pas de ça chez lui, que du reste cette idée s’entretient très bien d’elle-même, merci. Surtout quand le magazine en question prend la peine de te rappeler que la structure qui distribue ça a déjà vendu plus de 100 ASH 25 et 30 à 300 000 € le bout…

Ce qui le peine, le Gédéon, est que cette machine-là est un « LSA à la française ». Bon, très bien, et alors ? Et alors, que ce truc-là, c’est une invention bureaucratique pour permettre aux LSA américains de voler sous nos cieux autrement que sous laisser-passer. Qu’en France, n’est-ce-pas, on sait mieux que tout le monde, donc plutôt que de dire « ok, c’est certifié dans son pays, donc ça doit pouvoir voler en France sans souci, welcome, benvenuto, marhaba, tout ça », non, on invente tout un tas de règles et de conditions en plus, en moins, bref, plus grand chose à voir avec le LSA d’origine. Soit dit en passant, on nous disait, depuis dix ans, que ce marché allait exploser. Or il n’explosa point, puisque moins de 2000 avions ont été vendus sous ce régime en 6 ans dans ce pays qui compte plus de 300 000 pilotes privés… ce que l’on appelle, commercialement, un fiasco, que dit Biyanvrac. Et c’est la raison pour laquelle les constructeurs, majoritairement originaires de l’ancienne Union Soviétique, ont fait pression et continuent d’œuvrer pour que leurs produits puissent voler légalement sous d’autres cieux…

Mais on s’égare, on se perd… que là où il veut en venir, le tordu, c’est que, depuis des années, cette chose-là était un ULM. D’ailleurs « Volez ! » semble être bloqué sur cette idée, vu que ce même Dynamic turbo y est présenté comme un ULM, ce qui pour une machine de 350 kg équipée d’un 914 serait une sorte de première. En tous cas, assumée comme tel. En passant, le Gédéon note que ce seul turbo de chez Rotax pèserait près de 50 kg, vu que la seule adjonction de cet appendice fait grimper la balance d’autant, mais bon, hein, ne soyons pas mauvaise langue…

Donc, bon, sauf « Volez ! » qui s’est un peu perdu en route, les autres se réjouissent de ce que, enfin, cet avion soit un avion, et non plus un ULM. Et tant mieux ! Biyanvrac t’a déjà expliqué depuis des années, toi qui suis son blog, en quoi le LSA et autre ELA mettrait de l’ordre dans le grand bazar des « ULM » haut de gamme, qui ne le sont que par le prix et la masse à vide, vu que, côté utilisation, tourner en rond autour de son terrain avec 18 litres à bord, c’est plutôt bas de gamme, côté pratique… le Gédéon, lui, il fait ça très bien avec son merdier à 1000 €, merci. Que là non, avec, enfin, 600 kg au décollage, on peut, en restant toutefois verticalement diminué et gastronomiquement ascétique, enfin, décoller avec les pleins de carburant. Bien, bien, tant mieux, encore une fois.

Avant que tu ne comprennes où le Gédéon veut en venir, toi qui es déjà perdu, revenons un peu sur l’histoire.

Au début était l’aviation. On ne se posait pas tellement la question de savoir si c’était légal, autorisé, permis, certifié ou quoi que ce soit, non. On bricolait son truc chez soi et on allait voler avec… Tenter de, pour être précis. Puis, l’Etat régalien, celui qui veut faire ton bonheur malgré toi, est venu mettre son nez là-dedans et c’était le début de la fin. Qu’on certifie des machins destinées à transporter des touristes, Biyanvrac n’est pas contre, à condition que ce soit l’Etat qui y veille et non pas le constructeur lui-même. On en est donc loin. Mais que, s’agissant de machins de prolos destinés à tourner en rond, dans un rayon plus ou moins important, autour du terrain d’attache, il a déjà été démontré moult fois que ça ne sert à rien. La preuve par l’ULM, dont on a dit que ça réinvente l’aviation. Et c’est rigoureusement exact. Au-delà des aspects techniques, les pionniers de l’aviation étaient des ULMistes, au sens réglementaire : auto-responsables !

Mais, lorsque l’ULM s’est développé, la presse d’aviation noble, celle qui a besoin qu’on la lui tienne pour viser droit, a non seulement ignoré cette chose, mais encore, a déversé son flot de critiques : « c’est tout pourri, c’est la honte de l’aviation, ces beatniks sont mal formés, font n’importe quoi, leurs machines sont bricolées au fond du hangar et tout ça. » Enfin, pas tous et pas tout de suite, mais sommairement. Par exemple, le magazine « Pilote Privé » fut le premier à parler d’ULM sous toutes ses formes et même, avant cela, de deltaplane, que le fondateur et dirigeant de l’époque, Alain-Yves Berger, fut le premier à nommer ça du « vol libre », définition qui a été reprise dans le monde entier et qui donna, avec son accord et sur ses conseils, le premier magazine éponyme ! Depuis, ce mag a changé de mains, se nomme « Aviation et Pilote », cause avec déférence de ce qu’il se passe dans les grandes compagnies et teste, donc, ce truc turbo. Enfin, teste : un petit vol vite fait, juste histoire de constater, en s’en réjouissant, que c’est bien beau, bien équipé d’écrans, de pilote automatique, de cuir, de train rentrant, de tout ça qui fait que c’est avion qui plaît, puisque c’est un machin que tu t’assois dedans pour le regarder voler, en croisant les Spoutniks tellement que tu voles haut. Tu vas pas en plus vouloir admirer le paysage, non, c’est pas fait pour, que de toutes façons, vers le bas, y’a rien que des ailes tout plein.

Dans « Aviasport », on est dans le même ordre, sous la plume, toutefois, du Chabbert, ce qui rend la lecture un peu plus digeste à un Biyanvrac qui aimerait savoir écrire et qui, à défaut, se contente de réfléchir.

Mais alors, bon, pas un seul qui rappelle que si ce formidable avion existe, que le Gédéon admet l’idée que c’est formidable si on aime faire du simulateur volant plutôt que de piloter un aérodyne, pas un seul, donc, qui rappelle que si ce truc existe c’est grâce à l’ULM. Grâce aux facilités réglementaires que cette presse a tant conchié pendant des années, voire combattu, que les fabricants ont pu explorer des pistes, chercher tous azimuts, alléger, consolider, tester des moteurs alternatifs, améliorer les performances. Dans leur système où le mec qui dit bonjour à celui qui demandera à un autre de regarder s’il est temps de changer les bougies doit lui-même être titulaire de la qualif qui va bien, leur Dynamic turbo n’existerait pas. Et n’existe pas, d’ailleurs, fin de la discussion.

Qu’ils oublient de le rappeler, le Gédéon s’en fout. Mais que jamais, nulle part, sur aucune ligne, ils ne reconnaissent que, pendant les années où ils militaient contre nous, ils se sont fourvoyés, Biyanvrac trouve que c’est persister dans l’erreur. Et c’est assumé et pas fini, d’ailleurs, qu’ils n’hésitent pas à regretter, dans leurs essais du WT-9, que l’avionnique ne soit pas certifiée ou que le vol de nuit ne pas « pas encore », est-il carrément écrit, autorisé… alors, qui réinvente l’aviation, là ?

La seule bonne nouvelle est que ce LSA, comme déjà dit et expliqué, va enfin mettre de l’ordre, chacun restera à sa place et ces mags n’auront plus à se renier à aller voler sur nos méprisables ULM en se bouchant le nez, machines qu’ils consentent à regarder, toutefois, à la condition expresse et non négociable que ça ressemble à des avions…

Pendant ce temps-là, « Vol Moteur », qui fut le seul magazine à défendre becs et ongles l’ULM pendant des décennies, vient de choisir de ne plus causer de ce LSA maintenant qu’il existe, après nous avoir pris la tête avec pendant dix ans, alors qu’il n’existait pas…

Ainsi donc et pour conclure, tu comprends mieux, désormais, pourquoi la fédéplume achète des pages de pubs partout sauf dans ULMiste : ici, elle n’a nul besoin de porter la contradiction à des malfaisants ! Et tant mieux pour ses finances.

Billet publié dans ULMiste n°8 « mars-avril 2012 »

Edit. : Suite à la publication de cette chronique, il a été signalé au Gédéon que Bernard Chabbert a publiquement battu sa coulpe sur son forum (lien), le 14 novembre 2011 : « Pour ma part, j'avoue humblement avoir fait partie de la caste imbécile des "avionneurs" un tantinet méprisants quand les "ulmistes" se battaient pour exister puis se développer. » Expliquant ensuite qu’il s’est intéressé à l’ULM quand des raisons médicales le lui ont imposé… ce qui est tout de suite moins classe…

Par ailleurs, contrairement encore à ce que dit Biyanvrac, Vol Moteur n’a pas décidé de ne plus causer du LSA puisqu’un reportage est consacré à son salon annuel. Néanmoins, ça reste un magazine « 100% ULM »…

Le Gédéon est bien emmerdé… que quand on lui a donné sa mission pour ce numéro de ULMiste, ce fut « tu causes des accidents ». Et alors là, bien emmerdé qu’il est, Biyanvrac, donc. Son truc à lui, vois-tu, c’est de faire sourire tout en causant de machins sérieux et inversement. Pas certain que ce soit toujours réussi, mais bon, si tu veux, l’idée est là, au départ. Qu’avec cette affaire d’accidents, le Gédéon voit b en que c’est le bâton merdeux qu’on passe au pouilleux rigolo parce qu’on sait plus par quel bout le prendre, et que le Gédéon, lui, il trouve que les vautres, ça ne peut être ni drôle ni sérieux, donc pas pour lui… Des gens qui meurent, ça n’est drôle que quand c’est des métèques qu’on dézingue pour leur voler leur pétrole et des accidents d’ULM, ça n’est pas sérieux. C’est dramatique. Pas pareil.

Et alors donc… il t’a dit qu’il est emmerdé, Biyanvrac ? Mais, en bon professionnel de la chronique ULMique qu’il est, prenant à bras le corps sa mission, son sujet, son courage et sa souris, le voici à commencer par le commencement de toute écriture plus ou moins journalesque : la compilation d’informations. Qu’on va pas partir dans des statistiques, non, l’idée n’est pas là. Juste, l’ambition, quoique gigantesque, est pourtant simple et assez peu critiquable : faire en sorte qu’il n’y ait plus personne qui se tue dans son ulme. Non pas qu’il ne faille pas mourir, non ! Le Gédéon, en homme de la terre, sait que tout est mortel et finit en engrais, mais bon, quitte à clamser, autant le faire proprement, dans son lit, comme tout le monde ou presque. Que là, quand tu meurs dans ton ulme, après, les ceux qui restent, y disent comme ça que c’est l’ulme qui t’a tué et du coup ça fait chier ceux qui voudraient bien croire autre chose et continuer de voler, merci. Qu’on leur cause, alors, de règlements qui vont durcir, de formations qui vont se renforcer, de tu vas voir c’que tu vas voir ! C’est ça qu’il a trouvé, le Gédéon, en fouillant partout dans l’arbre à connaissances qu’est l’internet.

Et ça, cette affaire d’histoire que c’est l’ulme qui tue et non pas, la drôle d’idée, le pilote qui peut-être aurait eu un moment d’égarement (éventuellement et dans l’attente des résultats de l’enquête, bla bla), y’a pas que les scribouilleux de PQ (presse quotidienne), avionneux complexés et autres ennemis en tous genres qui le disent. Oh que non ! Même et y compris chez nous, dedans, comme par exemple tel comité régional fédéplumesque qui fait tourner une circulaire, comme ça, annonçant que tel a « payé le prix fort pour sa passion ». Ce qui signifie bel et bien et indiscutablement que, selon ces gensses-là, c’est bien l’ulme qui tue et non pas le pilote qui, éventuellement et dans l’attente des résultats de l’enquête bla bla, aurait eu un moment d’égarement, voire aurait merdé grave. Ah ben non, ça, jamais, que quand un se vautre, selon ses copains de hangar, c’était le meilleur, le plus prudent, le plus machin et chose, tout ça. Donc, en gros et pour résumer, le Gédéon trouve, comme ça, sur son arbre à connaissance, que l’ULM ça tue, bon, ok. Que ce serait le prix à payer. Pourquoi pas. Mais, non seulement ça, mais en plus, ce truc tue exclusivement les meilleurs d’entre la crème des pilotes !

Et alors là, le Gédéon, il va faire une courte pause dans son laïus et s’adresser à toi en disant : « si vraiment tu crois que mourir en ULM est un éventuel prix à payer et que tous ceux qui se cassent la gueule étaient des bons, arrête ça tout de suite ou préviens ta famille, qu’elle fasse soigner tes tendances suicidaires. »

Et, pour sortir de ce merdier, que le Gédéon est vraiment de plus en plus emmerdé avec cette matière, faut bien finir par donner un avis. Dire des trucs, critiquer, dénoncer, délirer, c’est bien beau, mais il proposerait quoi, lui qui est si malin ?

Bon, ok, puisque tu insistes, le voici, l’avis du Biyanvrac.

Pour généraliser un tantinet et classer par décennie, le Gédéon dirait comme ça que dans les années 80, on sa cassait la gueule, globalement donc, à cause du matos, qu’était pas encore tellement abouti, tout ça : ruptures en vol, pannes à répétition ou impilotable instabilité, étaient les raisons principales des cassages de gueule. La décennie suivante, les ULM sont devenus plus fiables et sérieusement construits, les pilotes correctement formés et entraînés. Tellement entraînés qu’ils se sont mis à faire les cons et que du coup paf, vautre, tu connais la suite. On s’écrasait en faisant le con : lignes électriques, percutage d’obstacles en vol rasant et autres loopings mal négociés expliquent nombre de gags des années 90. Mais là, au XXIe siècle, à ce que voit Biyanvrac, il a dans l’idée que, de plus en plus et de façon criarde, on se ramasse parce qu’on est mauvais ! Pas mal formés, que ceux qui disent ça ne cherchent encore qu’à se dédouaner de leurs responsabilités en mettant tout sur le dos de leurs formateurs. Non, bien formés, comme depuis longtemps et même mieux que les pilotes avion, c’est indiscutable (le Gédéon te cause pilotage et pas gestion de système). Bref, bien formés, donc, mais mal entraînés : panne moteur, vent de travers, dernier virage, turbulences, sont les raisons pour lesquelles on se tue désormais. Et pourquoi, qu’on est mal entraînés ? Peut-être bien que ça pourrait être à cause de cette ambiance de plus en plus aseptisée, qu’au nom de la sécurité on nous dit comme ça, qu’il faut plus « faire les cons » en confondant faire le con et travailler son pilotage. Qu’on nous dit qu’il faut des radios, des GPS, des transpondeurs, bref des trucs qui te dégagent de la responsable gestion de ton vol et se reposent sur d’autres. Si c’était là le commencement du début de la fin de cet ULM auto-responsable qu’on nous avait vendus ?

Le Gédéon, lui, il veut bien « payer le prix », mais tout dépend ce qu’on lui vend...

Billet paru dans ULMiste n°6